3、被粘接物表面處理：昆明汽車熱熔膠對(duì)被粘接物的表面處理沒有其他粘合劑那么嚴(yán)格，但被粘接物表面的灰塵、油污也應(yīng)做適當(dāng)?shù)奶幚?，才能使熱熔膠更好地發(fā)揮粘合作用。4、抗溫：進(jìn)口汽車熱熔膠對(duì)溫度較敏感。溫度達(dá)到一定程度，熱熔膠開始軟化;低于一定溫度，熱熔膠會(huì)變脆，所以選擇熱熔膠必須充分考慮環(huán)境溫度變化。5、作業(yè)時(shí)間：作業(yè)時(shí)間。作業(yè)快速是熱熔膠的一大特點(diǎn)。熱熔膠的作業(yè)時(shí)間一般在15秒左右，隨著現(xiàn)代生產(chǎn)方式--流水線的廣泛應(yīng)用，要求熱熔膠的作業(yè)時(shí)間越來越短。

膠鍋內(nèi)的碳化物太多，每天的上膠任務(wù)完成后，膠鍋里或多或少會(huì)有一些膠液的殘留。尤其是每次排產(chǎn)后的用膠量不多的企業(yè)，都習(xí)慣性地把剩下的膠液在下次生產(chǎn)中再加熱使用。很多汽車熱熔膠生產(chǎn)廠家設(shè)備經(jīng)過日以繼夜的工作后，大部分設(shè)備操作者都沒有清理膠鍋的意識(shí)。昆明汽車熱熔膠循環(huán)加熱下，不僅會(huì)讓熱熔膠性能衰減加劇，還讓鍋中產(chǎn)生越來越多的碳化物，這些碳化物也相當(dāng)于雜質(zhì)，在持續(xù)地阻礙膠液性能的發(fā)揮。而碳化物一直不清理掉，數(shù)量多起來可是很可怕的，每次溶膠的時(shí)候都摻入超多黑色的雜質(zhì)，那膠液是沒有辦法不變黑的。

熱熔膠的各項(xiàng)指標(biāo)都需要用精密的儀器進(jìn)行檢測(cè)，才能夠準(zhǔn)確地確定這款熱熔膠的優(yōu)劣，這些一般都由第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)，但并不是每個(gè)我們都剛好有儀器來輔助檢測(cè)，汽車熱熔膠生產(chǎn)廠家教你幾種簡(jiǎn)單的識(shí)別熱熔膠質(zhì)量的方法。1.通過他的物理性質(zhì)：觀察熱熔膠粒的外觀是否有氣泡、雜質(zhì)；2.聞熱熔膠粒的氣味：是否有刺鼻的氣味，如果氣味則表示膠粒中的填充物較多或者原材料不合格，屬于次品；3.當(dāng)熱熔膠粒是屬于同檔次、同樣屬性及應(yīng)用時(shí)，觀察昆明汽車熱熔膠的顏色，通常黃膠優(yōu)于白膠，因其配方一樣，白膠中添加了鈦白粉使其顏色改變，但降低了粘度；不過顏色這主要還是看客戶的需求，如果對(duì)顏色有需求，德寶可以提供顏色定制；

冷粘，在許多壓敏型的熱熔膠應(yīng)用中，都會(huì)遇到。其中比較常見的，包裝包裹用的快遞袋封口處，就是用昆明汽車熱熔膠冷粘的方式來進(jìn)行粘合的。因?yàn)椴恢揽爝f袋什么時(shí)候會(huì)被使用，所以涂上常規(guī)下具有初粘性的昆明汽車熱熔膠，能夠很好解決即粘即用的需求。而且，冷粘不會(huì)有膠液溢出情況出現(xiàn)，對(duì)基材表面也不會(huì)有太多的破壞。只要把膠層與基材想接觸，并輕輕按壓粘合位置，膠層也能緊緊地粘在基材上，扯也扯不掉。

熱熔膠作為耗材，用膠者比較在意其涂膠厚度，上膠厚度大了會(huì)提高成本，薄了又擔(dān)心粘不住基材。針對(duì)不同的應(yīng)用基材，上膠厚度有所區(qū)別。汽車熱熔膠生產(chǎn)廠家給到的合適涂膠量是一個(gè)參考指標(biāo)，涂膠時(shí)應(yīng)按實(shí)際需要作出調(diào)整，以達(dá)到理想的膠粘狀態(tài)。在使用昆明汽車熱熔膠的時(shí)候，為了不讓其在基材邊緣溢出，甚至不讓其粘接性能過剩，較大程度地優(yōu)化涂膠成本，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)是很有益處的。以往，熱熔膠的用戶都有一個(gè)共識(shí)，其涂膠厚度一般每平方不能少于28克，不然就再好性能的熱熔膠也粘不穩(wěn)。然而，隨著供需行業(yè)的不斷發(fā)展，上述的所謂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)似乎越來越被行內(nèi)人士所模糊。研發(fā)技術(shù)的不斷提升，制作配方被經(jīng)過千錘百煉，讓熱熔膠原有的物性發(fā)生了很大的變化，這就直接影響到了其上膠量的多少了。